沉疴需猛药!徐留平铁腕再造一汽!

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一次镀晶旧车变新车



(本文转载自财新网)


此次调整力度和速度均超出预期,一汽集团内部人士认为,此次调整可谓切中时弊,然而要让“大象转身、鲸鱼掉头”,眼下只能算是起步



过去一周,一汽集团进行了闪电式人事大调整。集团总部、一汽技术中心和自主品牌体系整车企业全部打乱重来,完成竞聘流程的人数超6000人,预计涉及总人数超过万人。“之所以动作要快,是为了尽量避免外界干预”,9月23日,一汽集团一位中层管理人员对财新记者说。


9月18日上午,一汽集团召开二级经理以上级别会议,宣布调整框架,全员先行下岗。领导们离开自己的座位,内部人士称为“起立”,但未来还能不能坐回原位,要看竞聘结果。


当天下午,竞聘开始。至9月25日一周时间,一些部门将完成这项工作,全部人员重新就位。另还有负责乘用车自主品牌的奔腾事业部正在继续进行竞聘。



一汽集团公司原为第一汽车制造厂,总部位于吉林长春,曾是“一五”计划重点项目。从奠基算起,一汽集团历时60余年。这家企业奠定了中国汽车工业的基础,走出过数位党政高级干部,同时又是国企弊病表现突出的企业之一。

此次调整,一汽集团历史上前所未有。掀起这场波澜的,是一汽集团新任董事长徐留平。他8月2日才从兵装集团调任一汽,至今上任不足两月。




徐留平出生于1964年,现年53岁。在兵装集团工作期间,他还曾在长安汽车兼任职务。无论是重塑组织架构,还是人员洗牌,一汽集团内部人士都看到了长安汽车的影子。


多位受访人士认为:徐留平要做之前几任“一把手”想做而没有做到的事,此次调整可谓切中时弊,然而要让“大象转身、鲸鱼掉头”,眼下只能算是起步。


调整力度超出预期




在此次调整中,红旗品牌擢升至集团总部直接运营,集团职能部门进行了重组,主要为红旗品牌服务。集团并增设新能源办公室和智能网联办公室等。


一汽技术中心分拆为两部分:一部分是研发总院,并入集团管理,主要为红旗品牌提供支持;另一部分即原有的商用车研究院,并入解放事业本部。


财新记者获得的一份调整方案显示,上述调整思路旨在打造红旗、奔腾和解放三大自主品牌集群,每个集群都要成为具备“研产供销”完整产业链的独立体系,集团总部仅保留少量战略管理职能,不再插手具体运营。“研产供销”是指研发、生产、采购和销售。


奔腾事业本部将整合现有的一汽轿车(000800.SZ)、一汽夏利(000927.SZ)和一汽吉林。解放事业本部将整合现有一汽解放、一汽客车和一汽通用。奔腾事业本部负责人为一汽集团副总经理王国强,解放事业本部负责人是一汽集团副总经理董春波。


一些部门就连办公地点也要发生变化。现在的一汽集团两栋总部大楼将交给解放事业部使用,集团总部将搬迁至此前一直在建设中的乘用车研究所。


“之前有各种传言,都知道要大调整,当前的方案是传言版本之一,但力度之大和时间之短超出所有人预料。”一个一汽集团中层告诉财新记者。


在一周之内,各大公司部门逐级竞聘,很多人刚刚走完自己的自己竞聘程序,随即投入到面试他人的工作当中。在各子公司和部门之间,临时“借调”评委也是常事。


“组织人事部门的人这几天都没怎么睡觉,节奏非常快,周一下午(9月18日)两点前是各部门一把手竞聘报名截止时间,当天下午就开始面试,晚上竞聘结果名单就公布了。”一汽集团内部人士称,其它级别的竞聘也基本如此,具体面试题目数量和时间根据级别不同依次递减。


面试要求竞聘人就岗位设想发表意见,另设现场提问环节。“选拔可能会比较主观。”前述一汽集团中层人士称,“但对于部门负责人来说只会考虑谁更适合今后的工作”。此次竞聘体现出的人事原则是“谁用人就谁就去选人”,未来可能会考虑各部门“工资打包”。


“工资打包”还没有具体实施方案。该人士猜测,今后各部门将成为类似“自负盈亏”的实体,一方面给予充分授权,另一方面也要权责明晰。


“起立”后能不能“坐下”?



数位一汽集团内部人士告诉财新记者,这次调整是直接给出各部门编制数量,每个人根据自己的级别自由报名参加竞聘。


有的部门编制数量大幅增加,有的则大幅缩减。整体而言会有部分人暂时待岗,具体比例和数量,不同的部门和公司略有差异。


“虽然说裁员不是这次竞聘的目的,但会是副产品。”一汽集团管理层人士告诉财新记者,调整肯定会伤及一些年龄比较大或能力不匹配的人。


此次竞聘要求,在法定退休年龄5年之内的,主动内退。其它竞聘后落选的人将进入集团人岗匹配中心,等待编制尚未满员的部门二次竞聘,如果还未竞聘上岗,则接受集团培训,等待其它择业机会。


因全部竞聘流程还未结束,究竟会有多少人面临“待岗”尚不可知。与之相对,一大批年轻人通过竞聘得到提拔。一汽集团内部人士透露,有不少人实现数级跨越,而在此之前,他们需要等待数年时间。


“之前比如想晋升一个科长,他得先进集团科长后备序列,经过集团统一测评,进入后备之后再提拔科长还得再测评。这些测评跟他的工作领导和实际工作基本没有什么关系。”前述管理层人士称。


竞聘导致“洗牌”,一汽集团震动巨大。内部人士称:这一周,集团上下人心惶惶,担心“起立”之后还能不能“坐下”。


“国企都习惯讲究公平,这次竞聘可以说是很残酷的,不看既往,不看你说得多漂亮,就是要像军队一样追求整体效率。” 该人士认为,这样的改革对一汽集团而言十分必要。


效果尚难评估



此次组织机构大调整主要针对自主品牌体系,合资公司并没有涉及。自主品牌也恰恰是一汽集团最受诟病的领域。中国汽车工业协会数据显示,今年1-8月,在自主品牌车企排名中,一汽集团仅列第7位。落后于上汽、长安、东风和北汽等国企,也落后于吉利和长城两家民营企业。


现在就剩个解放还不错,乘用车体系在市场上还有什么声音吗?”接近一汽集团的人士如此评价。


除红旗品牌外,一汽自主乘用车体系包含三部分,一汽轿车的奔腾品牌,一汽夏利的夏利品牌和一汽吉林的森雅品牌。这三个品牌定位重合,主力产品均集中在A级车市场,往往自相残杀。


以森雅R7和奔腾X40两款产品举例,森雅R7是一款A级SUV车型,上市后月销量近万台,定位重合价格稍低的奔腾X40上市后,森雅R7销量锐减。一汽集团内部人士列举上述案例称:“在外界看来,你们都挂同一个标,车也差不多,最终造成内耗,没有实现总销量增加。”


大部分接受财新记者采访的人士均看好此次整合前景,认为可以避免上述内耗情况出现,并且可以大幅度削减成本。



一汽夏利已于9月8日停牌。9月21日发布的继续停牌公告称,母公司一汽股份计划转让部分一汽夏利股份,转让完成后,控股股东将发生变化。公告未透露股份的受让方信息。


知情人士称,未来控股股东或许变为一汽轿车,也不排除引入外部股东的可能。但具体一汽轿车和一汽夏利两个上市公司如何安排,还没有具体方案。


一汽集团管理层人士评论说,新任董事长徐留平“对症下药”,但也要把握合适的剂量。知情人士透露:在竞聘过程中,部分员工闹情绪,以弃权方式表达抵制;竞聘结束后,管理层迅速开始“维稳”工作。“阵痛期还会持续一段时间。”该人士说。



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