没有保障! 看完你还买某些品牌吗?

摘要: 听说转发会带来好运!

09-16 16:00 首页 车早茶





大家好,欢迎收看本期的《车事重案组》我是大军,几个月前我们针对哈弗H2、猎豹CS10等国内热门车型做过几期调查,调查中发现哈弗H2车型存在车身抖动严重,严重影响车主日常驾驶等情况、猎豹CS10存在制动刹车刹不住等问题。但是,事情过去几个月后,现在的处理情况怎么样呢?我们随即展开了调查


(往期采访)


哈弗H2受访车主:厂家有给我们打过电话,叫我们去4S店进行更换,但是换完之后问题还是没有得到解决,现在依旧还是抖的厉害。我们后续也打过电话,但是依旧没有得到任何的回复。



猎豹CS10受访车主:厂家至始至终就没有联系过我们,但是我们4S店跟我们车主协商了一下,说答应更换刹车盘,但是必须签署一份协议,意思就是出了问题,4S店将不再负责,我们都没有签



没有解决、签署免责协议,这些就是在我们跟厂家联系过几个月后得到的答案,当然,车主们对于厂家们的态度更是越发气愤,但却又无可奈何。那这背后的原因到底是什么?为何厂家明知问题存在却又迟迟不肯召回呢?


在调查前我们先来看一份整理过后,来自国家质检总局缺陷管理中心的报告。



这次报告概述了上半年,我国汽车召回的相关情况,并且突出问题集中表现在气囊等安全问题、发动机问题以及电气问题上。同时我们召回案例中调查发现,各系品牌的召回情况相差惊人。大致情况如下


(进口/合资品牌召回情况)


(自主品牌召回情况)


看完其实不难发现,召回的大部分都是属于进口和合资,而涉及到自主品牌的召回,可谓少之又少,自主品牌里面召回的数量总数来说有一大半还是长安贡献的!并且不知道各位有没有发现一个问题就是,所有畅销车型均无上榜。写到这记者当时就纳闷了,难到自主品牌的汽车质量真的已经好到这样的程度了吗?那相关的国内召回程序到底是什么呢?


在记者点开2016年1月1号颁布的《缺陷汽车产品召回管理规定》后发现,第七条明确规定,质检总局负责管理缺陷汽车的相关责任,但是第十四、十五条却在条文中写道,相关检验、举证程序由生产者来进行,并将相关报告上报给质检总局。


(相关条款情况)


(相关条款情况)


(相关条款情况)


把最后的检测权交付给了生产厂家,某种意义上来说,是不是有点等同于把话语权交付给了厂家呢?那什么情况下质检总局才会介入调查,不让厂家插手相关调查事宜呢?在第十七条中我们发现,只有未按通知检查的、无法证明的还有严重影响人生安全的几类才会被纳入主动调查的名单中。


至此,我们大致找到了问题的根本所在,某种意义上来说,其实也正是从侧面客观的反映了一个问题,我们缺乏有效的第三方验证。美国大家都知道有一个叫NHTSA的部门,也就是美国国家运输部国家公路交通安全管理局,从1966年成立至今,相信大家在新闻中也经常看到它,在召回这块它最大的作用就是第三方技术监控。



这个部门经常会主动出击,而且有非常专业的调查报告,不像我们大都靠厂家自己检查。而我们的相关部门只能委派下面的职能部门代理执行。简单一点说,相关技术的东西,监督部门吃不透。


另外,在该条款的第三十五条,还规定,对于违反规定者的处罚是在1万元—3万元,如此处罚力度,对于汽车生产制造商来说,又是否仅仅只是九牛一毛呢?所以由此不难想象,一部分较轻的处罚力度在加上厂家都很担心产品召回之后,对整个品牌造成的影响,因此召回也就成了“老大难”的问题了。



总结:除了这些,这个也跟我们现在的一个根深蒂固的思想有关,中国人买东西大都是这样一种心态,一朝被蛇咬十年怕井绳。老百姓只要吃过一次亏,日后信任这个东西,就很难。


这感觉就跟最近CRV的召回一样,虽然明面上大家觉得召回了好,但是心里多多少少还是会存在一些疑虑。所以我们从心底上就认为,召回!就是一件没法接受的事情,另外厂家同样也这样认为,召回是不可能发生的事情。


所以,试想一下,假设我们现在所有人的观念都往一个积极方向去想呢?召回不代表不好,反而代表企业对于消费者的重视!情况会不会不同呢?所以这是制度完善的问题,也是思想觉悟的问题,更是厂家态度的问题,也是这个社会的一些媒体缺乏正确舆论导向的问题。只有把这些问题都逐一解决了,在召回的名单上,我们才能看到自主品牌正视自己问题的身影。才会在汽车发展这条路上,越走越远!




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